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汽车常用压力传感器与检测
http://www.weixiu8.com/ 2015-1-21 8:13:51
汽车常用压力传感器与检测
    压力传感器主要用来检测进气歧管的绝对压力、真空度、发动机油压、变速器油压、车外大气压力及轮胎压力等。压力传感器在汽车上的测量范围从10kPa~180MPa(如柴油机共轨燃油压力),这样就要求压力传感器有不同的类型,以满足检测压力的变化。按照工作原理,压力传感器可分为压阻式、电容式、压电式等,现简述其应用和检测方法如下:
    一、压阻式压力传感器
    压阻效应原珲是固体受到力的作用后,电阻率发生显著的变化。典型的进气歧管压力传感器(MAP)。MAP传感器包括一个密封在内的硅膜片,膜片的一侧是真空室,另一侧导入进气歧管压力。当发动机负荷变化时,作用在膜片两侧的压差使得MAP传感器输出信号电压或信号频率也随之变化。MAP传感器与ECU连接的电路如图1所示。该传感器插接器端子有3根接线,一根为电源电压(Vc)线、一根为信号输出(PIM)线,另一根为搭铁线(E2)。MAP传感器的检测方法如下:
    1.检查传感器电源电压  检查时,拆下传感器的插接器插头,接通点火开关(但不启动发动机),用万用表电压挡检测插接器插头电源端VC相接地端E2之间的电压是否为4~6V,否则应检修连接线路是否导通。若短路,则应更换或修理线束。若传感器连接损坏,则应更换传感器。
    2.检查信号输出电压  拆下进气压力传感器与进气歧管连接的真空软管,接通点火开关(但不启动发动机),用万用表电压挡在电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压(信号端子PIM与搭铁线E2之间)。接着向进气歧管压力传感器内施加真空,并测量其在不同真空下的输出电压。该电压值随真空度的增大而增加,其变化情况也符合规定,否则应换用新品。
    3.测试传感器的搭铁情况  从传感器的搭铁端子测试其搭铁电阻,如电阻值不为零或电阻值较大,则多为导线断线或ECU插接件连接不良,应予以修理或更换线束。
    4.测试ECU传感器搭铁情况测试传感器搭铁与ECU电源搭铁间的电阻值及ECU电源搭铁与发动机搭铁接柱(发动机搭铁在汽缸右侧机油尺管的安装螺栓上)之间的电阻值。若它们之间的电阻值均为0Ω或小1Ω,则说明传感器搭铁良好;若电阻值大于1Ω,则说明传感器搭铁不良,应查明原因并予以排除。转载请注明转自“维修吧-http://www.weixiu8.com
    二、电容式压力传感器
    电容式压力传感器,利用了电容敏感元件将被测压力转换成与之为一定关系的电量输出,它一般采用圆形金属薄膜或镀金属薄膜作为电容器的一个电极,当薄膜感受压力而变形时,薄膜与固定电极之间形成的电容量发生变化,通过测量电路即可输出与电压成一定关系的电信号。电容式压力传感器其典型应用是发动机油压检测。
    机油压力传感器通过螺纹拧入缸体的油道内,机油压力传感器内有一个可变电阻,一端输出信号,另一端和搭铁的滑动臂连接。其检测方法是:拆下油压传感器的插头,在发动机熄火时,检测机油压力传感器与搭铁之间的电阻值。在发动机启动后,油压升至20kPa以上时,再检测上述电阻值,后者应小于前者,否则应更换机油压力传感器。另外,某些车辆也采用电容式进气压力传感器,其检测主要项目是工作电压、信号电压和搭铁电阻均要符合规定。
    三、压电式爆燃传感器
    爆燃传感器用于检测发动机有无爆燃现象及爆燃的程度,常见的爆燃传感器是压电共振式爆燃传感器,主要由压电元件、振子、基座、外壳等组成。压电元件紧贴在振子上,振子则固定在基座上。利用压电效应,压电元件检测振子的振动压力,并转换成电信号输送给ECU。发动机爆燃传感器与ECU的连接电路如图2所示。
    汽车使用的压电式爆燃传感器的检测,主要是检测传感器线圈电阻值是否符合规定;检查传感器有无脉冲电压输出(当发动机工作时),或用示波器检查发动机怠速时爆燃传感器有无波形输出。
    1.爆燃传感器电阻的检测  点火开关置于OFF位置,拔下曝燃传感器导线接插头,检测爆燃传感器的接线端子与外壳问的电阻应为∞(不导通);若电阻值为0(导通),则应更换爆燃传感器。
    2.爆燃传感器输出信号的检查  拔开爆燃传感器的连接插火,在发动机怠速时,用万用表电压挡检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压,应有脉冲电压输出,否则应更换爆燃传感器。在发动机运转时,连接好传感器导线,用小锤子轻轻敲击排气歧管,同时用万用表交流电压挡测量,如果电压指示值发生波动,则表明传感器是好的。当发动机运转时,连接好传感器,缓慢提高发动机转速至3000r/min,同时用万用表交流电压挡测量传感器的输出电压,如果电压随之升高,则说明传感器可能有故障。
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